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　　而德系发动机最让修理厂头疼的发动机非大众1.8T，2.0T第二代EA888莫属。

　　具体让修理厂头疼的第一个问题是正时链条跳齿。而且是在公里数没多少的时候就开始跳齿，而且是反复跳齿，修完不定期的还是跳齿。跳齿带来最大的影响是顶气门，大修发动机，如果你刚刚维修完，客户开几个月又发生类似的事，客户能满意吗，对修理厂来说够挠头的。

　　最主要是车辆烧机油严重，机油压力异常，正时链条涨紧器设计不合理，造成的跳齿。

　　第二个问题是烧机油，而且普遍发生在4万公里之后，是越烧越严重，这是正好是车辆刚刚离开4S店保养，往往客户会把此类问题归罪于机油，修理厂有口莫辩。

　　曲轴通风废气阀容易损坏，容易影响进气量，造成大量的烧机油，车辆怠速不稳。

　　你这样提问的明显是有嗯嘿，德系车的一种嫌疑在啊，但是呢毫无疑问，这个德系车的这个也在名列其中。

　　以小编的经验呢，最难修的发动机呢有三种那个，我说的是大家能见到的发动机啊。

　　第一难修的是毫无疑问，就是马自达的转子发动机在中国也没几个人能修好，主要是你会修也没配件，所以呢这种发动机遇到之后基本都是拆换不去做维修。

　　还在第二栏修的发动机就是斯巴鲁的水平对置发动机遇到这款发动机，大家呢也是很多工人无从下手，因为他的结构和普通的发动机呢，确实比较迥异，因为是水平对置这款发动机呢，使用三十万公里左右，如果保养不当了，它会发生磨损比较严重，容易烧机油

　　哈哈哈，不是“最令修理厂头疼的发动机，会有德系发动机吗？”，而是德系发动机就让修理厂最头疼。

　　看见有答主说是令修理厂头疼的是EA888的正时链条跳齿、烧机油等问题，这就很扯了。

　　正时链条跳齿的EA888是什么年代的事情？------2013年1月25日之前；那时候生产的EA888发动机是第几代？是跟不上潮流了还是活在过去？

　　其次，这种问题会让修理厂头疼吗？修正链条节和凸轮轴盘凹槽不就可以了吗？说什么刚买新车就进修理厂，不应该是车主头疼的吗？------再者，近年有几位是因为这事儿大修发动机的？以偏概全。

　　所以，不管是前文提到的烧机油、还是链条跳齿---这是修理厂头疼的事儿吗？问题都找到了，也能解决了，为什么修理厂要头疼？因此，让修理厂头疼的不是发动机问题难以解决，而是在于德系车发动机的问题不好找。

　　这不仅是发动机问题不好找，而是很多地方都不好找。笔者早年所在的公司旗下各有奥迪、丰田4S店若干，售后的维修人员普遍不大喜欢听见德系车出问题，为什么？

　　先说说第二点，大约做机修的朋友们应该都知道，升起日系车后，从地盘一眼看过去，泾渭分明；

　　回过头来，再说说第一点，EA888、EA211的换代速度有多快？丰田、本田换代速度有多快？有个段子叫做“日产机修干的久，你连直喷都不会修”-----足可见日系技术多么保守，当然，这不是黑日系，日系不保守也不会有今天这样“稳定性高”的口碑了。

　　总而言之，德系发动机让修理厂头疼的就是他过于先进，使得问题不好排查罢了。

　　最令修理厂头疼的发动机，德系似乎还排不上号呢。很多人说的正时链条跳齿已经是很久之前的事情了，现在已经没有这样的问题了。至于烧机油第三代的EA888已经基本解决这个问题了。

　　说德系发动机难修的，都是没修过斯巴鲁的水平对置发动机的。至于转子发动机，市面上太少了，而且根本不是难修不难修的问题，而是“这是个什么玩意？谁能告诉我这玩意该咋修？”

　　水平对置发动机有多难修？区别于一般直列引擎的直向和上下运转，水平对置发动机采用的气缸横向摆放，活塞横向左右或前后运动的运转方式。水平对置发动机有重心低、震感小、操控优等一系列优点，但是发动机主体一分为二，结构复杂，零部件组成较多，工艺标准严格，让这种发动机维修起来难度很高。因为零部件大都集中在下方，维修起来就连拆卸零件就是一件非常耗时耗力的事情。随意放几张图你们感受下。

　　对于法系发动机是否难修这个问题众说纷纭，有人说自己有辆307维修保养都很便宜，有人说自己也是法系车修起来太麻烦了，究竟哪种说法才是真的？

　　其实法系发动机维修起来的费用并不明显高于其他系的发动机，因为法系车一般零部件还算好找，但是维修师傅也不喜欢修法系发动机，就是因为法系车的设计与一般车型不一样。就拿换机油来说，其他车子只需要放掉旧机油然后从机油加注口加进新机油就行了，但是很多法系车不行，你得拆掉发动机防护罩才能放掉旧机油，然后从前挡风玻璃下方的加注口加入新机油。此外法系1.2T发动机要加专用机油，不然会腐蚀湿式正时皮带，皮带坏了修起来也特别麻烦，所以法系发动机难修，并不是空穴来风。以上，关注老司机侃侃车，我们一起聊聊车。

　　（什么4AGE万转引擎？对不起不知道你在说什么，有种跟我刚一万八千转啊）

　　可是TM你这根烟已经抽了一个星期了，不知道什么样的惊吓Σ(っ °Д °;)っ，有没有压下去？

　　最多的就是欧系，欧系最多的就是德系，你看看市面上那些品牌的专修店多，就知道问题多严重，产值有多高了！

　　别的不说，就说身边朋友的车同样11年马自达睿翼2.5帕萨特领驭1.8的睿翼除了正常保养没有任何故障，不管发动机或变速箱。帕萨特换了方向机换了四个点火线圈换了冷却液水壶。每跑1000公里左右必须加一小桶机油，车辆下面漏油不知道是那个地方，地盘走不平路时有异响。还有个朋友14年迈腾7万公里时正时链条跳齿顶坏气门缸盖发动机大修。

　　汽修厂就是靠修车吃饭的，一辆车发动机质量好，怎么开都不出毛病，对于修理厂来说只能做个日常保养，而且行业竞争激烈，普通保养谁都会做，价格竞争激烈，利润低。但这样的发动机对车主来说绝对是最省心的，只需要正常保养就行，开到报废都不出问题。车主乐呵呵，汽修厂恨得牙痒痒。

　　有些车发动机舱布局对维修工很友好，正常保养很方便，即便需要更换配件也不需要大拆大卸。比如有些车节气门深藏在发动机舱后部，洗个节气门还要众里寻他千百度，还要担心被烫。而有些车打开发动机盖节气门就在那里看着你，直接干活就行。有些车换个水泵直接拆直接换，而有些车维修空间不足，换个水泵还要抬发动机。看似相同的维修作业，付出的工时可是成倍增长，但你又不能完全按工时收费，毕竟不是4S店，收费太贵留不住客户。

　　来了个车，车主描述完故障后你经过检查发现问题但是一番维修后发现问题没解决，这就尴尬了，修不好没法交差啊，没法跟人客户要钱啊，还有一些当时修好了，但病根儿没找到，前脚修好后脚客户开着车又来了，这时候你得搭上大把时间去解决问题，各种测试各种研究，就是找不到头绪，眼看着客户等得心急如焚，光试机都把油表试下去大半格还是找不到突破口，如果到最后也没找到问题那就麻烦了，只收个配件钱客户都不乐意。

　　都说日系车维护保养成本低，也很方便，那是没有遇到水平对置发动机和转子发动机。斯巴鲁汽车非常钟情于水平对置发动机，对于操控性等提升非常有意义，同时安全性也有提升。但是维修难度比较大，主要原因还是水平对置发动机少，接触的人也少。还有转子发动机，更是稀有，更别说维修了。